Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation

Ασύμμετρο μπροστινό κλείσιμο “one side collapse or assymetric front deflation”

Σ' αυτή την άσκηση, προκαλούμε ασύμμετρο κλείσιμο της πτέρυγας, γεγονός που αντιμετωπίζουμε συχνά στις πτήσεις μας με το αλεξίπτωτο πλαγιάς. Μπορούμε να εξασκηθούμε προκαλώντας κατ’ αρχήν μικρό ασύμμετρο κλείσιμο και μετά από εξάσκηση μεγαλύτερο.

 
Αυτός ο τρόπος είναι μόνο για test pilots

Κρατάμε το αριστερό φρένο εφαρμόζοντας κανονική πίεση στην πτέρυγά μας. Κρατώντας την χειρολαβή του δεξιού φρένου εάν δεν εμποδίζει την κίνησή μας, με το δεξί μας χέρι τραβάμε τον δεξή Α ιμάντα προς τα κάτω αργά, μέχρι να δούμε τη δεξιά πλευρά να κλείνει.
Η πτέρυγα θα έχει την τάση να στρίψει δεξιά, διότι η αριστερή της πλευρά θα επιταχύνει, έναντι της κλειστής δεξιάς πλευράς. Για να αντιμετωπίσουμε αυτή την τάση, εφαρμόζουμε λίγο περισσότερη πίεση στο αριστερό φρένο και ρίχνουμε το βάρος του σώματός μας προς την αριστερή πλευρά. Η πτέρυγά μας ισορροπεί και πετάμε ευθεία χάνοντας λίγο ύψος.
Για να επανέλθουμε, αφήνουμε τον ιμάντα Α και τραβάμε το δεξί φρένο προς τα κάτω με μία μεγάλη και σίγουρη κίνηση. Πολλές μικρές κινήσεις και “τρομπαρίσματα” δεν έχουν ουσιαστικό και γρήγορο αποτέλεσμα στην επαναφορά της πτέρυγας σε κανονική πτήση. Ορισμένα αλεξίπτωτα επανέρχονται από μόνα τους σε κανονική πτήση.
Εάν θέλουμε να προκαλέσουμε μεγαλύτερο κλείσιμο, τραβάμε τον δεξή ιμάντα δυναμικά κάτω. Η τάση της πτέρυγας για στροφή θα είναι μεγαλύτερη, διότι το μέρος της πτέρυγας που μένει ανοικτό δέχεται όλο το βάρος του πιλότου. Η αντίδρασή μας είναι ανάλογη με το μικρότερο κλείσιμο. Πίεση του αριστερού φρένου για να μην επιταχύνει η ανοικτή πλευρά της πτέρυγας, μετατόπιση του βάρους μας προς τα αριστερά και για να επανέλθει η πτέρυγα, δυναμικό τράβηγμα του δεξιού φρένου προς τα κάτω.

Προβλήματα
1.Πιθανή εμπλοκή της κλειστής πλευράς με τις αρντάνες, ιδιαίτερα όταν οι αρντάνες είναι λίγες σε αριθμό. Εάν αυτό συμβεί και δεν μπορούμε να την αποσυμπλέξουμε, θα ήταν σωστό να κλείσουμε και την άλλη πλευρά ανάλογα και να κατευθυνθούμε για την προσγείωση.
2.Εάν δεν ενεργήσουμε σωστά μειώνοντας με φρένο την ταχύτητα της ανοικτής πλευράς της πτέρυγας, αυτή θα επιταχύνει έναντι της κλειστής και θα μπούμε σε “spin”. Αντίθετα, εάν φρενάρουμε πολύ την αριστερή πλευρά θα μπούμε σε απώλεια στήριξης “stall”.
Η σωστή αντίδραση αποκτάται με την πείρα δοκιμάζοντας την πτέρυγα που πετάμε. Ο γενικός κανόνας είναι οι ήπιες και σίγουρες κινήσεις. Η άσκηση αυτή δεν είναι επίφοβη και συνηθίζεται από πιλότους για απώλεια ύψους. Ας εξασκηθούμε.

Συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο (front collapse)

Στην πτήση, η κατάσταση αυτή προκαλείται από αναταράξεις ή όταν περάσει πτέρυγα άλλου αλεξίπτωτου μπροστά μας, ή ακόμα σαν εξέλιξη ασύμμετρου κλεισίματος.


Εμείς μπορούμε να προξενήσουμε την κατάσταση αυτή, τραβώντας κάτω συμμετρικά τους δύο ιμάντες Α. Είναι ασφαλέστερο οι χειρολαβές των φρένων να είναι περασμένες στους καρπούς μας εάν μας εμποδίζουν στην κανονική τους θέση.
Ασφαλώς η εξάσκησή μας πρέπει να γίνει σταδιακά, πραγματοποιώντας μικρά τραβήγματα των ιμάντων Α, νοιώθοντας την αντίσταση της πτέρυγας και σταδιακά να αυξήσουμε το τράβηγμα. Αυτό που θα συμβεί, είναι ότι η πτέρυγα θα κλείσει στο εμπρόσθιο μέρος της χάνοντας το σχήμα της λόγω stall και πιθανόν να δημιουργηθεί ένα πέταλο. Αμέσως θα χάσουμε αισθητά ύψος, αφού αντιμετωπίσουμε μια μικρή ταλάντωση της πτέρυγας.
Για να επανέλθουμε σε κανονική πτήση τραβάμε συμμετρικά και τα δύο φρένα. Η πτέρυγα θα μας τραντάξει λίγο και ίσως να χρειαστεί μικρή διόρθωση στροφής με τα φρένα.

Προβλήματα:
1.Ιδιαίτερα πρέπει να προσέχουν όσοι στους ιμάντες τους έχουν trim. Λόγω του τραντάγματος το οποίο δέχονται κατά την επαναφορά σε πτήση μπορεί να ανοίξουν ανεξέλεγκτα και τότε θα υπάρχει πρόβλημα (ο παθών μαθών). Μονόπλευρο ή συμμετρικό άνοιγμα των trim μπορεί να αντιμετωπίσουμε και σε άλλες ασκήσεις.
2.Όταν πετάμε σε περιοχή με αναταράξεις πρέπει να εφαρμόζουμε μια ενεργητική πίεση στα φρένα κάτι που θα μας προφυλάξει από κλεισίματα, αλλά κυριότερα θα έχουμε αμεσότερη και γρηγορότερη αίσθηση της κατάστασης που βρίσκεται η πτέρυγα μας.
3.Εάν αντιμετωπίζουμε συνεχώς κλεισίματα δεν πρέπει να βιαζόμαστε να διορθώνουμε δυναμικά διότι αμέσως μόλις επιταχύνει η πτέρυγα θα κλείσει ξανά. Χρειάζονται ήπιες και σίγουρες κινήσεις.

Συμμετρικό εμπρόσθιο πέταλο “horse shoe”

Αυτή είναι μία άσκηση με την οποία προκαλούμε ένα ελεγχόμενο, συμμετρικό, εμπρόσθιο, κεντρικό κλείσιμο.

Έχοντας τις λαβές των φρένων στα χέρια μας, πιάνουμε εσωτερικά μία ή δύο εσωτερικές αρντάνες των ιμάντων Α. Χωρίς βιασύνη τις τραβάμε προς τα κάτω. Το τράβηγμα όμως αυτό, ίσως δεν επαρκεί και πρέπει να τραβήξουμε λίγο ακόμη. Προσοχή: τραβάμε πάντα συμμετρικά.
Οι δύο πλευρές της πτέρυγας θα συνεχίσουν να πετούν προς τα εμπρός, ενώ το κέντρο της πτέρυγας δεν πετά, έτσι θα έχουν την τάση να κλείσουν προς το κέντρο δημιουργώντας ένα πέταλο. Εάν το τράβηγμά μας είναι υπερβολικό, τότε θα προκληθεί συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο. Κανένα πρόβλημα.
Η επαναφορά μας σε πτήση θα γίνει αν αφήσουμε προοδευτικά τις αρντάνες και εφαρμόσουμε μια μικρή πίεση στα φρένα.
Πάντα πρέπει να έχουμε απόσταση ασφαλείας από το έδαφος. Ορισμένα αλεξίπτωτα δεν μπορούν να εκτελέσουν αυτή την άσκηση. Όπως σε όλες τις ασκήσεις καταπονείται η πτέρυγα. Μην υπερβάλλουμε λοιπόν με επαναλήψεις.

Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation