Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation

Ο επιταχυντήρας

Είναι ένα απλό σύστημα αποτελούμενο από δυο μικρά καραμπίνερ που προσαρμόζονται επάνω στους δύο Α ιμάντες, 2 σχοινάκια τα οποία περνούν από 2 ράουλα εφαρμοσμένα στην ζώνη και μια μπάρα την οποία μπορούμε να πιέζουμε με τις μπότες μας. Η επαναφορά στην κανονική πτήση γίνεται αυτόματα όταν απομακρύνουμε τα ποδιά μας από την μπάρα.
Σκοπός αυτού του συστήματος είναι η μείωση του μήκους των ιμάντων Α οι οποίοι εν συνεχεία μεταβάλλουν και το μήκος των ιμάντων Β η και των Γ. Όπως θα αντιληφθούμε καλύτερα στο κεφαλαίο της αεροδυναμικής, αυτή η επέμβαση μεταβάλλει την γεωμετρία της πτέρυγας με αποτέλεσμα το αλεξίπτωτο να πετά γρηγορότερα από πριν.
Η επιπλέον ταχύτητα που επιτυγχάνεται είναι περίπου 10 χιλιόμετρα, αλλά κάνει την πτέρυγα πιο ευαίσθητη στην πτήση της. Έτσι παρότι η χρήση του επιταχυντήρα είναι απλή, για να είναι και ασφαλής είναι απαραίτητη η μνεία κάποιων λεπτομερειών:


α. Όταν χρησιμοποιούμε τον επιταχυντήρα, δεν πρέπει να κάνουμε χρήση των φρένων διότι εκτελούμε δυο αντίθετες εντολές. Στην πράξη γίνεται κάποιος συμβιβασμός, αλλά αυτό το οποίο πρέπει να κατανοήσουμε είναι ότι θεωρητικά η ταυτόχρονη χρήση φρένων και επιταχυντήρα δεν ευσταθεί.
β. Μπορούμε να ρυθμίζουμε πόση επιπλέον ταχύτητα επιθυμούμε, πιέζοντας ανάλογα τον επιταχυντήρα.
γ. Η ευαισθησία της πτέρυγας πρέπει να μας απασχολεί κοντά στην πλαγιά, σε αναταράξεις και σε συνθήκες θερμικών. Η κατάλληλη χρήση του επιταχυντήρα είναι επιβεβλημένη. Στις εκπαιδευτικές πτέρυγες αυτή η ευαισθησία είναι αμελητέα. Στις αγωνιστικές πτέρυγες το θέμα αυτό είναι σοβαρό, αλλά το επίπεδο των πιλότων που τις πετούν είναι ανάλογο.


Ο Richard Gallon χρησιμοποιεί τα φρένα και τον επιταχυντήρα για να προσγειωθεί κάθετα. Μην το δοκιμάσετε ...


Τrim

Ορισμένα αλεξίπτωτα έχουν trim. Αυτό είναι ένα σύστημα προοδευτικής μεταβολής του μήκους των ιμάντων. Έτσι επιτυγχάνεται μεταβολή της γεωμετρίας της πτέρυγας, με αποτέλεσμα να μεταβάλουμε την ταχύτητα πτήσης. Όταν ρυθμίζονται για χαμηλή ταχύτητα λέμε ότι πετάμε με “αργά” trim, αντίθετα με “γρήγορα” trim. Η συνήθης θέση των trim είναι στους πίσω ιμάντες, οι οποίοι μεταβάλλουν και τους Γ η τους Β σε αλεξίπτωτα με τρεις σειρές ιμάντων. Η λογική είναι ίδια με αυτή του επιταχυντήρα, αλλά η επέμβαση γίνεται χειροκίνητα και όταν τα ανοίγουμε αλλά και όταν τα κλείνουμε. Η πτέρυγα που πετά με τα trim ανοιγμένα είναι πιο ευαίσθητη . Εάν είναι και ασύμμετρα ανοιγμένα τα trim τότε είναι και ευπαθης.Tα trim έχω την εντύπωση ότι δεν είναι πάντα ασφαλή είτε λόγω αμέλειας του πιλότου που δεν τα έχει συμμετρικά ανοιγμένα, είτε λόγω κάποιων αναταράξεων ανοίξουν από μόνα τους . Βέβαια δεν μπορούμε να απορρίψουμε την χρήση τους διότι υπάρχουν ασφαλώς και σημαντικά πλεονεκτήματα.
V min = Ελάχιστη ταχύτητα είναι η οριακή ταχύτητα πριν η πτέρυγα μας χάσει την πτητικότητα της. Επιτυγχάνεται με την χρήση των φρένων χωρίς την χρήση του επιταχυντήρα και των trim. Αν και ο όρος αφορά την ταχύτητα και όχι τον τρόπο που επιτυγχάνεται αυτή.
V max = Μέγιστη ταχύτητα με επιταχυντήρα και trim εφ’ όσον υπάρχουν και έχει περάσει με αυτά τα test το συγκεκριμένο αλεξίπτωτο.
V trim = Ταχύτητα πτήσης, χωρίς φρένα και χρήση επιταχυντήρα η trim.


Οι κρίκοι σύνδεσης - Καραμπίνερ

Κατασκευάζονται συνήθως από σίδηρο ή κράμα αλουμινίου και είναι μεγάλης αντοχής. Λόγω ευκολίας χειρισμού και εμφάνισης προτιμούνται τα καραμπίνερ αλουμινίου . Είναι όμως πιο ευαίσθητα στην κρούση και στην πτώση, λόγω πιθανής ριγμάτωσης του υλικού κατασκευής των. Η αντοχή των καραμπίνερ είναι υποχρεωτικό να αναγράφεται πάνω τους.
 
Σπάνια πιλότοι χρησιμοποιούν διπλά καραμπίνερ για λόγους ασφαλείας. Τα σημεία που ανοίγουν πρέπει να “βλέπουν” εσωτερικά και να ασφαλίζονται εάν είναι βιδωτά. Ειδικά καραμπίνερ έχουν την δυνατότητα ταχείας απελευθέρωσης των ιμάντων και κατά συνέπεια της πτέρυγας για κατάσταση ανάγκης όπου τραβάμε κατευθυνόμενο εφεδρικό αλεξίπτωτο.

Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation