Ειδικός εξοπλισμός

Βαριόμετρο

Είναι το όργανο που μετρά την πίεση της ατμόσφαιρας. Η πίεση αυτή μεταβάλλεται με το ύψος. Το βαριόμετρο μεταφράζει αυτή την μεταβολή πίεσης και μας πληροφορεί με ακρίβεια για το υψόμετρο που βρισκόμαστε.
Βασική δυνατότητα του οργάνου αυτού είναι η ηχητική και οπτική αναφορά στην ταχύτητα ανόδου ή καθόδου που έχουμε κατά την πτήση αποτελούν προσόν για το όργανο αυτό. Η ύπαρξη μνήμης η οποία διατηρεί στοιχεία από προηγούμενες πτήσεις, αλλά και η δυνατότητα συνεργασίας του βαριομέτρου με προσωπικό υπολογιστή (P.C.)η ύπαρξη βαρογράφου δηλαδή για την αποτύπωση όλης της πτήσης,.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα βαριόμετρα και ειδικότερα αυτά με βαρογράφο έχουν σφραγισθεί από το εργοστάσιο κατασκευής και η επίσημη πιστοποίηση μιας πτήσης, εκτός των άλλων απαιτεί ανέπαφο το σφράγισμα αυτό.

Ανεμόμετρο

Μετρά την ταχύτητα του άνεμου όταν είμαστε στο έδαφος, αλλά και την πραγματική ταχύτητα του αλεξίπτωτου μας ,όταν είμαστε στον αέρα. Υπάρχουν ηλεκτρονικά αυτόνομα ανεμόμετρα μικρού μεγέθους, άλλα που είναι προσαρτώμενα στο βαριόμετρο και μπορούμε να τα έχουμε κρεμασμένα κάτω από την ζώνη μας, ενώ πετάμε και παλαιού τύπου με σωλήνα.
Υπάρχουν ημέρες που η χρήση ανεμόμετρου και από τους πλέον έμπειρους πιλότους είναι αναγκαία.

Πομποδέκτης V.H.F (Very High Frequency) - U.H.F ( Ultra High Frequency)

Είναι το όργανο επικοινωνίας. Απαραίτητο για πτήσεις που δεν είναι οργανωμένες. Πρακτικά αναγκαίο για την εκπαίδευση, σεCross Country, στους αγώνες. Στο αλεξίπτωτο πλαγιάς χρησιμοποιούμε φορητά V.H.F. Ορισμένοι πιλότοι χρησιμοποιούν και V.H.F\U.H.F για να έχουν μεγαλύτερη δυνατότητα λήψης ακρόασης. Η συχνότητα V.H.F έχει καλύτερη απόδοση από σταθμό αέρα προς σταθμό αέρα ενώ η συχνότητα U.H.F αποδίδει καλύτερα από σταθμό εδάφους προς σταθμό εδάφους. Κάθε χώρα έχει περιορισμούς για την χρίση της ασύρματης επικοινωνίας αλλά και στην χρίση των συχνοτήτων.
Στην ναυτιλία έχουν μεταφράσει τις συχνότητες σε κανάλια. Για λόγους ασφάλειας αναφέρουμε τις αντιστοιχίες των καναλιών συνήθους χρήσεως. Πρέπει να λάβετε υπ' όψιν σας ότι οι κανονισμοί κάθε χώρας είναι ιδιαίτερα αυστηροί στην παράνομη χρήση ραδιομέσων και στην παρενόχληση των τηλεπικοινωνιών.
 

To Φωνητικό αλφάβητο

Στη διεθνή ασύρματη επικοινωνία, επειδή τα παράσιτα και οι παρεμβολές, δυσκολεύουν το καθαρό άκουσμα των γραμμάτων, χρησιμοποιούμε, όποτε κρίνεται σκόπιμο, το αλφάβητο που ακολουθεί. Δηλαδή, για παράδειγμα, αντί για το Ν, που συγχέεται με το Μ, προφέρουμε την λέξη November.

A Αlpha
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Gold
H Hotel
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zero

G.P.S.(Global Positioning system by Satelite)

Eιδικό όργανο στίγματος. Παίρνει αναφορά από δορυφόρους και δίνει μεγάλη ακρίβεια στίγματος. Eαν υπάρχει κάλυψη της περιοχής από τέσσερις δορυφόρους μας δείχνει και το υψόμετρο. H ακρίβεια του είναι μεγάλη και προέρχεται από στρατιωτική χρήση. Στο άθλημά μας χρησιμοποιείται με σκοπό την ένδειξη ταχύτητας εδάφους, τον προσανατολισμό μέσα σε νέφος, την κατεύθυνση σε Cross Country, την εύρεση σημείου στροφής σε αγώνα κ.α. Η ταχύτητα πτήσης που μέτρα το ανεμόμετρο μας κατά την πτήση μας, είναι διαφορετική από την ταχύτητα επί του εδάφους που δείχνει το GPS ακόμη και σε άπνοια. Αυτό συμβαίνει διότι το GPS μετρά την οριζόντια ταχύτητα, ενώ το ανεμόμετρο μετρά την γωνιακή ταχύτητα μας. (βλέπε πολική καμπύλη)
Κυκλοφορεί στην αγορά σύνθετο όργανο GPS και Vario το οποίο με την εξέλιξη του θα αποτελεί την καλύτερη επιλογή.
Τελευταία άρχισαν να γίνονται δοκιμαστικοί αγώνες, όπου δεν γίνεται λήψης φωτογραφιών των σημείων στροφής, αλλά καταγράφεται η πτήση κάθε πιλότου μεσώ κεντρικού έλεγχου με G.P.S.

Πυξίδα

Απαραίτητο όργανο για τους ανεμοπόρος σε πτήσεις Cross Country. Μέσα σε σύννεφο είναι αδύνατος ο προσανατολισμός χωρίς πυξίδα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι με την ύπαρξη πυξίδας δεν είναι δυνατή η απώλεια προσανατολισμού. Υπάρχουν 3 διαφορετικοί τύποι: επίπεδες (π.χ.Flytec), σφαιρικές (π.χ.silva) και ηλεκτρονικές.

Νερόσακος

Πλαστικός σάκος που γεμίζουμε με νερό, περίπου 10 κιλά. Είναι αναγκαίος όταν πετάμε με πτέρυγα που προορίζεται για βαρύτερο πιλότο και όταν θέλουμε με μεγαλύτερο βάρος να δώσουμε περισσότερη πίεση στην πτέρυγά μας, αποκτώντας έτσι μεγαλύτερη ταχύτητα πτήσης. Χρησιμοποιείται πάντα σε σχέση με τις καιρικές συνθήκες και την αναλογία του βάρους μας με τα Μ2 του αλεξίπτωτου μας. Σε αντίθεση με το επικίνδυνο στερεό βάρος, όπως τα βαρίδια η τις πέτρες έχουμε την δυνατότητα να τον αδειάσουμε κατά την πτήση. Ακόμη όμως και αν δεν τον αδειάσουμε, ένα ντους μετά την πτήση είναι ότι χρειάζεται.
Ας μην ξεχνάμε ότι το καλοκαίρι χρειαζόμαστε και πόσιμο νερό το οποίο μεταφέρουμε σε ειδικό ασκό και το πίνουμε εάν θέλουμε κατά την διάρκεια της πτήσης με σωληνάκι.

Εφεδρικό

Είναι απαραίτητο σε όλες τις πτήσεις. Υπάρχουν διάφορα είδη εφεδρικού: το στρογγυλό, το στρογγυλό με τρύπες σταθεροποίησης, το pulldown apex με πιλοτάκι, το κατευθυνόμενο pulldown apex, καθώς και το κατευθυνόμενο τύπου Rogallo. Η ρίψης του εφεδρικού γίνεται από τον πιλότο χειροκίνητα. Υπάρχει όμως σύστημα εκτόξευσης με ρουκέτα και με ελατήριο. Η ρουκέτα έχει την δύναμη να διαπεράσει ακόμα και το ύφασμα της πτέρυγας και χρήζει προσοχής , παράλληλα προσθέτει βάρος.
Oρισμένα κατευθυνόμενα εφεδρικά αλεξίπτωτα ,τα οποία έχουν δυνατότητα οριζόντιας πτήσης με λόγο κατολίσθησης 2:1 η 3:1, απαιτούν και cut out system του αλεξίπτωτου πλαγιάς αλλά
και του επιταχυντήρα.

Ο πιλότος τραβάει τους ιμάντες Β για να σταματήσει το αλεξίπτωτο να "πετά"

Η απλότητα είναι ανάγκη στον αέρα. Πιστεύω ότι ένα ποιοτικό, γρήγορα αναδιπλούμενο, χειροκίνητο εφεδρικό είναι αυτό που χρειαζόμαστε.
Αναλυτικότερα θα αναφερθούμε στην χρίση του εφεδρικού στο κεφάλαιο της εκπαίδευσης και συγκεκριμένα στις εκπαιδευτικές ασκήσεις SIV.

Ναυτικές συχνότητες