Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation

Γωνία προσβολής

Για καλύτερη κατανόηση της γωνίας προσβολής σκεφθείτε αυτή την γωνία σαν ένα άνοιγμα. Μεγάλο άνοιγμα, πολύς αέρας, μεγάλη άντωση, μεγάλη οπισθέλκουσα. Μικρό άνοιγμα λίγος αέρας, μικρή άντωση, μικρή οπισθέλκουσα.
Εάν λοιπόν έχουμε μεγάλη γωνία προσβολής, η πτέρυγά μας, λόγω μεγάλης άντωσης και οπισθέλκουσας, θα προχωρά με σταθερή ταχύτητα, αλλά αργά. Εάν μικρύνουμε την γωνία προσβολής, τότε θα μειωθεί η Άντωση και η οπισθέλκουσα και το βάρος θα επιταχύνει την πτέρυγα προς τα εμπρός και κάτω. Αυτή η επιτάχυνση θα σταματήσει κάποτε διότι όσο αυξάνει η ταχύτητα θα αυξηθεί η Άντωση και η οπισθέλκουσα, επειδή εξαρτώνται και από την ταχύτητα του αέρα επάνω στην πτέρυγα. ’Έτσι θα επιτευχθεί μία σταθερή ταχύτητα μεγαλύτερη όμως από την προηγούμενη.
Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η αυξομείωση της γωνίας προσβολής ρυθμίζει την ταχύτητα της πτέρυγάς μας. Η γωνία προσβολής μπορεί να μεταβληθεί με την χρήση των φρένων, με τον επιταχυντήρα και με τα trim των ιμάντων.
Σε σταθερή γωνία προσβολής αντιστοιχεί σταθερή ταχύτητα πτήσης.
Η πτέρυγα, λόγω του σχεδιασμού της, δεν έχει την ίδια γωνία προσβολής στο κέντρο και στα ακροπτερύγια της. Αυτό ονομάζεται “wash out”της πτέρυγας. Στο αλεξίπτωτο πλαγιάς συχνά τα ακροπτερύγια έχουν μικρότερη γωνία προσβολής.
Η γωνία προσβολής δεν μπορεί να μεταβληθεί σε μεγάλο βαθμό στο αλεξίπτωτο πλαγιάς λόγω της εύκαμπτης πτέρυγάς του, η οποία αλλάζει εύκολα σχήμα, δημιουργώντας κινδύνους κλεισιμάτων. Εάν υπερβούμε την μεγίστη επιτρεπόμενη γωνία προσβολής η πτέρυγα πετάει πολύ αργά και θα μπει σε stall. Εάν μικρύνουμε την ελάχιστη γωνία προσβολής η πτέρυγα πετάει πολύ γρήγορα, θα είναι ευπαθής και θα έχουμε κλεισίματα.
Συνήθως ο κατασκευαστής δίνει την ελάχιστη και μέγιστη ταχύτητα πτήσης, που πετάει η πτέρυγά του. Η ταχύτητα επηρεάζεται από το υψόμετρο, αλλά αυτό δεν μας απασχολεί αυτή την στιγμή, διότι η σύγκριση γίνεται σε όμοιες συνθήκες.
‘Όταν παρακάτω μιλάμε για ταχύτητα πτήσης V Trim εννοούμε ταχύτητα της πτέρυγας χωρίς να εφαρμόζουμε πίεση στα φρένα και ο επιταχυντήρας δεν χρησιμοποιείται.

Λόγος κατολίσθησης φαινόμενος επί του εδάφους.

Είναι η αναλογία της απόστασης επί του εδάφους, που πραγματοποιεί το αλεξίπτωτο, διαιρούμενο δια του απολεσθέντος ύψους.
Όταν ένας κατασκευαστής αλεξίπτωτου αναφέρει λόγο κατολίσθησης π.χ. 8:1 εννοεί ότι το αλεξίπτωτο αυτό, σε κατάσταση άπνοιας, θα χάσει 100 μέτρα ύψους και θα διανύσει 800 μέτρα απόσταση επί του εδάφους με σταθερή ταχύτητα.


Εάν η ταχύτητα πτήσης είναι 30 χιλιόμετρα ανά ώρα, ο λόγος κατολίσθησης σε άπνοια θα είναι 8:1.’Οταν όμως υπάρχει μετωπικός άνεμος 15 χιλιομέτρων, τότε το αλεξίπτωτο θα διανύσει 400 μέτρα επί του εδάφους, άρα ο λόγος θα είναι 4:1 με μετωπικό άνεμο 15 χιλιομέτρων.
Εάν τώρα έχουμε ούριο άνεμο 15 χιλιομέτρων τότε το αλεξίπτωτο θα διανύσει 1200 μ. και ο λόγος κατολίσθησης θα είναι 12:1 με ούριο άνεμο.
Με τον λόγο κατολίσθησης θα ασχοληθούμε περισσότερο όταν αναφερθούμε στην Πολική Καμπύλη. Στη γλώσσα του βουνού συνηθίζεται η έκφραση Top Bottom και εννοούμε ότι ο καιρός δεν είναι ανεμοπορικός άρα η πτήση θα είναι σύντομη τόσο όσο επιτρέπει ο λόγος κατολίσθησης του αλεξίπτωτου μας.

Πραγματική Ταχύτητα - Φαινόμενη Ταχύτητα

Είναι κατάλληλη η στιγμή να μιλήσουμε για την πραγματική ταχύτητα του αλεξίπτωτου στον αέρα. Αυτή είναι όπως και προηγούμενα αναφέρθηκε η ταχύτητα που δίνει ο ειλικρινής κατασκευαστής του αλεξίπτωτου για συγκεκριμένη γωνία προσβολής αλλά και συγκεκριμένο υψόμετρο. Μπορούμε να την μετρήσουμε με το ανεμόμετρό μας όταν πετάμε. Aς θυμόμαστε ότι στην πτήση μας νοιώθουμε μόνο τον σχετικό άνεμο, δηλαδή το άνεμο που προκαλεί η ταχύτητα της πτέρυγας μας κινούμενη στον αέρα και όχι τον πραγματικό μετεωρολογικό άνεμο. Πρέπει να κάνουμε μόνοι μας μετρήσεις, για να δούμε ποία είναι η αλήθεια και ποίο το ψέμα, που γράφεται στους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών των κατασκευαστών.
Επί του εδάφους όμως η ταχύτητα αυτή διαφοροποιείται, λόγω του ότι κινείται και ο αέρας που περιβάλλει το αλεξίπτωτό μας. ’Εχουμε δηλαδή δύο κινήσεις. Η μία είναι η κίνηση του αλεξίπτωτου μέσα στον αέρα και η δεύτερη η κίνηση του αέρα ως προς το έδαφος. Εάν η ταχύτητα πτήσεως του αλεξίπτωτου είναι 30 χιλιόμετρα και υπάρχει μετωπικός άνεμος 30 χιλιομέτρων τότε η φαινόμενη ταχύτης Επί του εδάφους θα είναι 0. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα το αλεξίπτωτο αυτό να μην έχει οριζόντια ταχύτητα και θα κατεβαίνει κατακόρυφα. Εάν ο μετωπικός άνεμος είναι 10χλμ/Ω θα πετάμε με ταχύτητα 20χλμ/Ω μετρημένη Επί του εδάφους και ασφαλώς στον αέρα με 30χλμ εάν την μετρήσουμε με το ανεμόμετρό μας.
Ας φανταστούμε ότι θέλουμε να πάμε αντίθετα σε έναν κυλιόμενο διάδρομο. Εάν έχουμε την ίδια ταχύτητα με αυτόν θα μείνουμε ακίνητοι. Εάν έχουμε μεγαλύτερη ταχύτητα από αυτόν τότε θα προχωράμε με την διαφορά των ταχυτήτων μας. Εάν γυρίσουμε και προχωράμε μαζί του τότε θα αθροιστούν οι ταχύτητές μας.
Εδώ πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι στην πράξη το θέμα αυτό είναι πολύ σοβαρό. Η πτήση με άνεμο μεγαλύτερης ταχύτητας από την πραγματική ταχύτητα του αλεξίπτωτου μας θα έχει σαν αποτέλεσμα να πηγαίνουμε προς τα πίσω. ’Όσο πλησιάζουμε στο βουνό το πρόβλημα αυτό θα γίνει μεγαλύτερο διότι ο άνεμος αυξάνει την ταχύτητά του λόγω της πλαγιάς η οποία τον αναγκάζει να κατευθυνθεί προς τα επάνω. ‘Έτσι θα καταλήξουμε στην κορυφή και μετά στην υπήνεμη πλευρά του βουνού, όπου θα αντιμετωπίσουμε ρότορες και ασφαλώς θα έχουμε πρόβλημα. Η μεγάλη ταχύτητα του ανέμου αντιμετωπίζεται με κλείσιμο των ακροπτερυγίων ή άλλες τεχνικές απώλειας ύψους οι οποίες περιγράφονται στο κεφάλαιο της εκπαίδευσης και συγκεκριμένα στις ασκήσεις εξομοίωσης.
Ασφαλώς οι ενέργειες αυτές πρέπει να γίνουν πριν να φτάσουμε στην κορυφή του βουνού. Αυτό όμως που σίγουρα πρέπει να κάνουμε, είναι να μην βρεθούμε σε αυτή την κατάσταση, η οποία είναι προβλέψιμη.
Στο κεφάλαιο της θερμικής ανεμοπορίας θα δούμε ότι οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων γίνονται με μεγάλες ταχύτητες ανέμου σε μεγάλα ύψη. Αυτές όμως είναι πληροφορίες για μελλοντική γνώση από τον εκπαιδευόμενο πιλότο, όπως επίσης και η πολική καμπύλη που ακολουθεί.

Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation