Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation

Ανεμοπορία

Όπως γνωρίζουμε το αλεξίπτωτο πλαγιάς κατολισθαίνει συνεχώς.
Για να μπορέσουμε να διατηρήσουμε ή ακόμη και να κερδίσουμε ύψος, πρέπει να υπάρχει ανοδική κίνηση αέρα, η οποία προκαλείται από θερμικά ανοδικά ρεύματα αέρα, όπως έχουμε ήδη αναφέρει σε προηγούμενο κεφάλαιο. Για την πτήση μας μέσα σε “θερμικά” χρησιμοποιούμε τον όρο θερμική ανεμοπορία.
Υπάρχει όμως και μία άλλη δυνατότητα που μας δίνει ο άνεμος. Αυτή είναι η δυναμική ανεμοπορία ή “δυναμικό”.

Επάνω κατολίσθηση σε ανοδικό ρεύμα. Κάτω κατολίσθηση σε άπνοια.

Δυναμική ανεμοπορία

Όταν ο άνεμος συναντά μια πλαγιά βουνού, αναγκάζεται να ακολουθήσει το σχήμα της και κινείται προς τα επάνω. Έτσι δημιουργείται ανοδικό ρεύμα, το οποίο χρησιμοποιούμε για να ανεμοπορούμε κοντά στην πλαγιά. Το ύψος πτήσης δεν είναι πολύ μεγαλύτερο του ύψους της κορυφής διότι ο άνεμος εκτονώνεται μόλις περάσει το εμπόδιο και επανέρχεται στην κανονική του ταχύτητα.
Λόφοι και βουνά, χωρίς “εσοχές”, δεν “κρατούν” τον άνεμο και συχνά δεν δημιουργούν κατάλληλες συνθήκες, ενώ αντίθετα ανομοιόμορφες πλαγιές είναι πιο κατάλληλες για δυναμική ανεμοπορία.

Στην πρακτική της πτήσης:
1) Πρέπει να τηρούμε τους κανόνες εναέριας κυκλοφορίας, ιδιαίτερα αν πετούν πολλά αλεξίπτωτα πλαγιάς.
2) Πρέπει να κάνουμε “8άρια” προς τον άνεμο, χωρίς ποτέ να γυρνάμε με το πρόσωπο στο βουνό.
3) Στρίβουμε όπου υπάρχει μεγαλύτερη άνοδος για να μη χάσουμε ύψος.
4) Όταν πετάμε έχουμε πάντα ελάχιστη πίεση στα φρένα μας και αποφεύγουμε να πετάμε με πλήρη ταχύτητα.
5) Ας μην πλησιάζουμε πολύ στο έδαφος. Υπάρχουν και καθοδικά στην πορεία μας.
6) Προσέχουμε τους ρότορες που δημιουργούν τα δέντρα, βράχια, άλλες πτέρυγες.
7) Δεν πετάμε με άνεμο που υπερβαίνει τα 2/3 της μέγιστης ταχύτητάς μας.
Πολλές φορές υπάρχει δυναμικό ανοδικό ρεύμα σε συνδυασμό με θερμικά, τα οποία εκτονώνονται προς την πλαγιά του βουνού. Τότε λέμε ότι υπάρχει “θερμοδυναμικός” άνεμος.
Στην περίπτωση αυτή μπορούμε να αποφασίσουμε να πετάξουμε με ισχυρότερο άνεμο. Μετράμε τον άνεμο στην πλαγιά. Πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν πρέπει να έχει απότομες μεταβολές π.χ. 15-30 χλμ/Ω.
8) Όταν απομακρυνόμαστε από το βουνό ο άνεμος μειώνεται.
9) Όταν “φυσάει” πλάγια δεν παράγεται ανοδικό ρεύμα κάτι που πρέπει να το λαμβάνουμε υπ'οψιν μας.
10) Όταν υπάρχει στένωση με άνοιγμα σε κοιλάδα, ο άνεμος επιταχύνει προς το άνοιγμα και ενώ πετάμε θαυμάσια προς την μία κατεύθυνση δεν μπορούμε να επιστρέψουμε πίσω.
11) Δεν πετάμε “κλειστά” σε χαράδρες διότι ο άνεμος γίνεται εκεί ισχυρότερος. Πολλοί πιλότοι εκμεταλλεύονται με επιτυχία αυτή την ενίσχυση του ανέμου, πετώντας με πολύ χαμηλή ταχύτητα με πρόσωπο στραμμένο προς τον άνεμο.
12) Η κατεύθυνση και ένταση του ανέμου αλλάζει συχνά και μπορεί να μας προκαλέσει προβλήματα. Συχνά πρέπει να ελέγχουμε την ταχύτητά μας επί του εδάφους. Προμήνυμα αύξησης της έντασης του ανέμου, είναι πολλές φορές ένα γενικό ανοδικό “έξω” από την πλαγιά.

 
Δεν πετάμε κοντά στην πλαγιά με ισχυρό άνεμο και θερμική δραστηριότητα

Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation