Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation

Πως εμφανίζεται ένα θερμικό.
Κατ’ αρχήν δημιουργείται σε σχήμα φούσκας. Εάν η πηγή θερμότητας είναι πιο ισχυρή, τότε μεταβάλλεται σε σχήμα μικρής κολώνας και εάν η πηγή θερμότητας είναι συνεχής και ισχυρή δημιουργείται μια συνεχόμενη μεγάλη κολώνα θερμικού. Υπάρχουν θερμικές ημέρες μόνο με φούσκες ή συνδυασμός με κολώνες.
Το θερμικό αποτελείται από τον εσωτερικό θερμό ανοδικό αέρα και τριγύρω του έχει τον ψυχρότερο καθοδικό αέρα. Όταν κατά την πτήση μας συναντήσουμε καθοδικό πρέπει να περιμένουμε, σε λίγο να βρούμε και το ανοδικό. Εάν υπάρχει ασθενές ανοδικό, θα υπάρχει κάπου κοντά και ασθενές καθοδικό.
Η πτήση μας πρέπει να είναι επικεντρωμένη στο ανοδικό μέρος και να αποφεύγεται το καθοδικό. Διατηρούμε μικρή ταχύτητα πτήσης μέσα στο ανοδικό άρα έχουμε μεγαλύτερο χρόνο παραμονής στο ανοδικό και μεγάλη ταχύτητα πτήσης μέσα στο καθοδικό. Η μικρή περιοχή που είναι αναμιγμένα ανοδικά και καθοδικά, έχει αναταράξεις.
Τα θερμικά όταν υγροποιούνται δημιουργούν νέφη. Για τη δημιουργία, ανάπτυξη και διάλυση ενός θερμικού νέφους απαιτείται χρόνος 20 έως 30 περίπου λεπτών.

Πώς “δουλεύουμε” ένα θερμικό.

Βασικά υπάρχει ένας κανόνας. Πετάμε εκεί που υπάρχει άνοδος. Αυτό μπορεί να γίνει κάνοντας κύκλους μέσα στο θερμικό, αλλά είναι πολύ πιθανόν να έχουμε καλό αποτέλεσμα κάνοντας “S”. Ακόμα μπορεί να αποδώσει ένας συνδυασμός κινήσεων. Δεν υπάρχει συγκεκριμένος τρόπος. Πηγαίνουμε εκεί που μας ανεβάζει, είτε με ευθεία, είτε με στροφές. Είναι θέμα εμπειρίας και ενστίκτου, π.χ. οι γυναίκες πιλότοι είναι σπουδαίες στο “θερμικάρισμα”.

Ας δούμε τι συμβαίνει στην πτήση μας:
Ενώ πετάμε, νιώθουμε σήκωμα στην αριστερή πλευρά της πτέρυγας. Το θερμικό είναι αριστερά μας. Κάνουμε στροφή αριστερά. Όσο πιο έντονη είναι η άνοδος, τόσο ανοίγουμε την στροφή μας. Όσο ασθενέστερη γίνεται η άνοδός μας, τόσο κλείνουμε τη στροφή μας. Στόχος μας είναι να βρούμε το μέγιστο ανοδικό σημείο, το οποίο είναι ο πυρήνας (κέντρο) του θερμικού. Το θερμικό είναι δυνατότερο στον πυρήνα του και αδυνατίζει στην περιφέρειά του. Ο αέρας μέσα στο θερμικό καθώς ανεβαίνει περιστρέφεται, η φορά περιστροφής του είναι τυχαία.
Όταν είμαστε μέσα στο θερμικό και θέλουμε ν’ ανέλθουμε, στρίβοντας με στροφές 360°, κρατάμε αρκετή πίεση στο ένα φρένο, γέρνουμε το βάρος μας προς την ίδια πλευρά και κάνουμε μικρό κοντρόλ με το αντίθετο φρένο, εφαρμόζοντας όμως πάντα σ' αυτό μια ελάχιστη πίεση.
Βασικό προσόν είναι η αυτοσυγκέντρωση. άκουμε το βαριόμετρο και νιώθουμε τις μεταβολές του ανοδικού ρεύματος, προσαρμόζοντας ανάλογα την κίνηση του αλεξίπτωτού μας. Πολλοί πιλότοι δεν μεταβάλλουν τον κύκλο στροφής τους με αποτέλεσμα να βγαίνουν έξω από το θερμικό.
Στον πυρήνα του θερμικού βρισκόμαστε όταν ο βαθμός ανόδου είναι σχεδόν σταθερός.
Πολλοί πιλότοι ισχυρίζονται ότι “μυρίζουν” το θερμικό. Πράγματι μια μυρωδιά χώματος υπάρχει στο θερμό αυτό ρεύμα αέρα και ίχνη σκόνης και φύλλων μπορεί να είναι ορατά.
Τα θερμικά ποικίλουν σε διάμετρο. Εάν είναι μικρά πρέπει να στρίψουμε “ σφιχτά”. Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν μπορούμε να τα στρίψουμε. Εάν είναι πλατιά ίσως να μη χρειάζεται στροφή.
Τα θερμικά διαφέρουν σε δύναμη ανόδου. Τα ισχυρά θερμικά μπορούμε να τα κυκλώνουμε “ανοικτά” στην περιφέρειά τους για ηπιότερη άνοδο.
Πολλοί πυρήνες θερμικού μπορεί να ενωθούν σε ένα μεγάλο θερμικό. Έτσι βλέπουμε να στρίβουν δύο πιλότοι σε δύο διαφορετικά θερμικά και να συγκλίνουν σε ένα, σε μεγαλύτερο ύψος. Όταν προσγειωθούν, στις μεταξύ τους συζητήσεις άκουμε να λένε:


Πολλοί πυρήνες θερμικών μπορούν να ενωθούν σε ένα μεγαλύτερο.

-Εγώ ήμουν πρώτος και εσύ ήρθες μετά.
-Δικό μου ήταν το θερμικό.
-Με παίρνεις από πίσω, κ.λ.π.
Τα πράγματα είναι πιο απλά: “Κύκλωναν” δύο διαφορετικά θερμικά που ενώθηκαν σε ένα.

Next Page of Pocket Aviation Previous Page of Pocket Aviation